Denné davy v stovkách tisíc, nárazy od batožiny, vystavenie drsným čistiacim prostriedkom, prísne protipožiarne predpisy a stavebné okná, ktoré neumožňujú žiadne prerušenie prevádzky-požiadavky kladené na stavebné materiály v dopravných uzloch sú oveľa prísnejšie ako požiadavky na komerčné budovy.
Keď sme pred desiatimi rokmi dodávali náš prvý projekt stanice metra, prvá otázka klienta nebola "Koľko to stojí?" ale skôr "Ako dlho to vydrží?"
Dnes vám táto príručka dáva odborné znalosti o výbere materiálov, ktoré sme získali z projektov železničnej dopravy po celom svete, priamo do vašich rúk.
I. Prečo sa hliníkové plástové panely používajú v dopravných uzloch?
Uvažujme o skutočnej{0}}prípadovej štúdii: projekt renovácie metra v európskom meste pôvodne špecifikoval 3 mm-silné hliníkové panely na obloženie steny nástupišťa. Len šesť mesiacov po inštalácii spôsobila nadmerná hmotnosť panelov deformáciu nosnej konštrukcie; na povrchoch panelov sa vytvorili zvlnené vlny a v niektorých oblastiach spojenie zlyhalo, čo spôsobilo vydutie panelov. Nakoniec musela byť celá inštalácia odstránená a nahradená 15 mm-hrúbkou hliníkových voštinových panelov, čím sa problém úplne vyriešil.
Tento príbeh ilustruje základnú hodnotu hliníkových voštinových panelov:
Hliníkový plástový panel=Dve hliníkové čelné dosky + hliníkové plástové jadro + vysokoteplotné-lepenie
Táto biomimetická štruktúra prináša jedinečnú kombináciu vlastností: extrémne nízku hmotnosť a výnimočne vysokú tuhosť.
Pevný hliníkový panel s ekvivalentnou tuhosťou váži päť až osemkrát toľko; hliníkový -plastový kompozitný panel s rovnakou hmotnosťou ponúka menej ako{1}}tretinovú tuhosť.
V prostrediach, ako sú dopravné uzly,-ktoré sú charakteristické vysokou návštevnosťou, prísnymi bezpečnostnými normami a extrémne obmedzenými oknami na údržbu-sú tieto fyzikálne vlastnosti z hliníkových voštinových panelov vynikajúcou voľbou.
II. Požiarna bezpečnosť: Nie je to možnosť, ale záver
Požiadavky na požiarnu bezpečnosť pre podzemné železničné tranzitné priestory patria medzi najprísnejšie v sektore stavebných materiálov. Súlad s normou EN 45545 (normy EÚ o požiarnej bezpečnosti železníc) a GB 8624 Trieda A2 (čínska norma pre ne-horľavé materiály) predstavuje povinnú hranicu, ktorú nemožno obísť.
Lekcia 1: Nie všetky hliníkové voštinové panely spĺňajú normy požiarnej bezpečnosti.
Kľúč spočíva v lepiacom lepidle a povrchovom nátere. Štandardné polyuretánové lepidlá pri vysokých teplotách zmäknú alebo dokonca horia; iba hliníkové voštinové panely využívajúce termosetové epoxidové lepidlá alebo anorganické, -nehorľavé lepidlá môžu skutočne prejsť testom nehorľavosti triedy A2-.
Pre projekt metra na Blízkom východe sme na našich paneloch vykonali komplexné testovanie EN 45545-pokrývajúce celý rad metrík, ako je hustota dymu, emisie toxických plynov a rýchlosť uvoľňovania tepla-na žiadosť klienta. Produkt, ktorý nakoniec prešiel testami, sa spoliehal na anorganický spojovací systém. Táto lekcia stojí za celý majetok: pri výbere hliníkových voštinových panelov pre projekty metra je prvou otázkou, aký typ lepiaceho systému sa používa.
Lekcia 2: Nátery musia byť zahrnuté do výpočtov požiarnej bezpečnosti.
Fluorokarbónové povlaky PVDF ponúkajú vynikajúcu retardáciu horenia v porovnaní so štandardnými PE povlakmi. Ak projekt vyžaduje triedu nehorľavosti A2-, samotný náterový systém musí byť tiež -nehorľavý alebo spomaľujúci horenie-. Niektoré projekty využívajú práškové nátery (napríklad PVDF alebo FEVE) na hliníkových paneloch; tým je zabezpečená odolnosť voči poveternostným vplyvom bez toho, aby bola ohrozená celková požiarna bezpečnosť.
III. Odolnosť: Skutočný test spočíva v hustej pešej premávke
Steny, stĺpy a stropy stanice metra sú denne vystavené nasledujúcim:
- Mechanický vplyv: Batožina, vozíky a drvivý tlak z preplnených podmienok
- Chemické vystavenie: čistiace prostriedky-na báze chlóru,-zvyšky rozmrazovacích prostriedkov (na vyvýšených staniciach v zime) a dokonca aj odstraňovače graffiti
- Drastické kolísanie teploty a vlhkosti: teplotné rozdiely až 20 stupňov medzi plošinou a tunelom sprevádzané vysokou vlhkosťou a kondenzáciou
Lekcia 3: Hrúbka čelnej vrstvy určuje spodnú hranicu odolnosti proti nárazu.
V priestoroch prístupných chodcom nikdy neodporúčame používať hliníkové voštinové panely s čelnými vrstvami tenšími ako 1,0 mm. Štandardná konfigurácia nástenných panelov na úrovni platformy{2}} pozostáva z 1,2 mm predného plechu a 1,0 mm zadného plechu s celkovou hrúbkou 15 – 20 mm. Toto nastavenie odolá hlave-nárazu z 20 kg kufra pohybujúceho sa normálnou rýchlosťou bez toho, aby utrpel trvalé preliačiny.
Lekcia 4: Nesprávny výber náteru vedie k znehodnoteniu do troch rokov.
V prípade hliníkových voštinových panelov v staniciach metra musí povrchový náter odolať dvojitým výzvam umelého osvetlenia a čistiacich prostriedkov. Zatiaľ čo UV žiarenie nie je primárnou hrozbou, nemožno prehliadnuť chemickú koróziu spôsobenú čistiacimi prostriedkami a opotrebovanie z častého utierania.
Odporúčame:
- Úrovne platformy a priechodov: PVDF fluorokarbónový náter alebo vysokovýkonný{1}}práškový náter, ktorý ponúka odolnosť voči chemickým čistiacim prostriedkom a oderu.
- Priestory haly a predaja vstupeniek: Na dosiahnutie vyššieho-lepšieho vizuálneho efektu je možné zvoliť náter FEVE.
- Vyvýšené fasády staníc: nátery PVDF alebo FEVE sú povinné, aby odolali starnutiu spôsobenému UV-žiarením.
Severský klient pred desiatimi rokmi použil hliníkové plástové panely potiahnuté PVDF-na vyvýšenú fasádu stanice a retencia farieb zostáva dodnes nad 90 %. Na rozdiel od toho, porovnávací projekt používajúci štandardný polyesterový náter v tom istom období začal dostávať sťažnosti na farebnú odchýlku už v piatom roku.
IV. Efektivita inštalácie: Troj-hodinový závod s časom
Stavebné okná v dopravných uzloch zvyčajne spadajú medzi 1:00 a 4:00. Počas týchto troch{5}}hodín sa musí dokončiť odstránenie starých panelov, kontrola podporného rámca, inštalácia nových panelov a vyčistenie lokality a odchod. Efektívnosť inštalácie panelov teda nie je len bonusom,-je kritickým faktorom úspechu.
Lekcia 5: Ľahký dizajn je kľúčom k jednoduchej inštalácii.
Jedna osoba môže manipulovať a umiestňovať hliníkový voštinový panel s rozlohou 4-štvorcové metre. Naproti tomu pevný hliníkový panel rovnakej veľkosti vyžaduje najmenej dvoch ľudí a mechanické zdvíhacie zariadenie. Tento rozdiel je ešte výraznejší vzhľadom na úzke priechody a obmedzený pracovný priestor, ktorý sa nachádza v staniciach metra.
Lekcia 6: Modulárna prefabrikácia zjednodušuje-prácu na stavbe na jednoduchý proces „zavesenia“.
Pre tento projekt sme implementovali „montážny systém-inštalovaný vo výrobe“. Špeciálne montážne konzoly z hliníkovej zliatiny sú pred-inštalované na zadnú stranu panelov predtým, ako opustia továreň; na-mieste pracovníci jednoducho zavesia panely na konštrukciu, potom ich vyrovnajú a zaistia. Skúsený tím dokáže dokončiť inštaláciu 20 až 30 štvorcových metrov stenového panela za tri-pracovné okno-rýchlosť, ktorá sa nedá dosiahnuť tradičnými metódami upevnenia pomocou zvárania alebo lepenia-.
V. Od výberu materiálu po dodanie: Náš kontrolný zoznam
Na základe skúseností s viacerými projektmi železničnej dopravy je náš odporúčaný kontrolný zoznam pred-obstarávaním nasledujúci:
VI. Poznámka pre projektantov a dodávateľov
Hodnota hliníkových voštinových panelov v dopravných uzloch ďaleko presahuje cenu samotného materiálu. Ich skutočná hodnota spočíva vo výrazne znížených nákladoch na údržbu za desaťročie, vo vysoko efektívnej{1}}inštalácii neskoro v noci a vo viditeľnom pocite bezpečia a kvality, ktorý denne zažívajú státisíce cestujúcich.
Dodávame viac ako len panely; poskytujeme nástenný systém, ktorý je schopný odolať skúške času, veľkej pešej premávke a prísnym normám.
Pracujete na projekte železničnej dopravy? Pošlite nám svoje projektové nákresy alebo špecifikácie a my vám do 24 hodín poskytneme komplexný technický návrh-zahŕňajúci požiarnu bezpečnosť, akustiku a spôsoby inštalácie-spolu so vzorkami produktov.